BS 6323-2 Tubos de acero al carbono soldados en caliente para aplicaciones automotrices

BS 6323-2 Los tubos de acero soldados en caliente son tubos mecánicos de acero al carbono fabricados a partir de una cinta laminada plana con una soldadura longitudinal producida continuamente sin metal de relleno.seguido de acabado en calienteLa norma se ha desarrollado específicamente para aplicaciones automotrices, mecánicas y de ingeniería general y abarca los grados de material HFW 2, HFW 3, HFW 4 y HFW 5.

Para los compradores de automóviles, las principales ventajas técnicas son la geometría de soldadura controlada, las tolerancias dimensionales definidas y el rendimiento de tracción/formación verificado.La norma BS 6323-2 especifica una tolerancia del diámetro exterior de ± 1% con una banda de tolerancia mínima de ± 0.5 mm, tolerancia de espesor de pared de ± 10% para los tubos ERW, eliminación completa de la alteración de la soldadura externa y reducción opcional de la perla de soldadura interna a una altura residual no superior a 0,25 mm.

La norma BS 6323-2:1982 ha sido sustituida por la norma BS EN 10296-1:2003Sigue siendo relevante cuando un dibujo existente, una especificación de un componente automotriz, una pieza de repuesto o un documento de adquisición heredado requieren explícitamente BS 6323-2.

Especificación

Principales características técnicas

Diámetro exterior y espesor de pared controlados

La tolerancia especificada para el diámetro exterior es de ±1%, incluida la ovalidad, con un valor mínimo de tolerancia de ±0,5 mm.el espesor de la pared, incluida la excentricidad, pero excluida la soldadura, se controla hasta un ±10%.

Estas tolerancias son particularmente relevantes para los componentes de automóviles que posteriormente se doblan, cortan, soldan, expanden o ensamblan en soportes y subconjuntos estructurales.

Geometría de las cuentas de soldadura definida

La norma BS 6323-2 requiere que el revestimiento externo de la soldadura se retire completamente para que esté a la altura de la superficie externa del tubo.

La norma permite que la cuenta de soldadura interna permanezca, pero su altura máxima está limitada al 60% del espesor de pared especificado.el trastorno de la soldadura interna puede reducirse a una altura residual no superior a 0.25 mm. El espesor mínimo de la zona de soldadura deberá mantenerse dentro del mismo requisito de espesor permitido que el cuerpo del tubo.

Esto es importante para aplicaciones que involucran la inserción de tubos, la flexión de mandril, mangas internas, bujes o componentes que requieren un espacio libre interno predecible.

Formabilidad verificada

La norma BS 6323-2 requiere ensayos de tracción y un ensayo de formación adicional en función del diámetro exterior.

Para los tubos de más de 60,3 mm OD, se especifica un ensayo de aplanamiento.el tubo completo se somete a un ensayo de curvatura mediante un primer ensayo con un radio igual a seis veces el diámetro exterior del tubo original..

Este ensayo proporciona una evaluación directa tanto del cuerpo del tubo como del área soldada bajo deformación.

Resistencia mecánica específica del grado

La norma proporciona cuatro niveles de resistencia:

HFW 2: resistencia mínima del rendimiento 195 MPa
HFW 3: resistencia mínima del rendimiento 215 MPa
HFW 4: resistencia mínima del rendimiento 235 MPa
HFW 5: resistencia mínima del rendimiento 340 MPa

Las resistencias mínimas de tracción correspondientes oscilan entre 320 MPa para HFW 2 y 490 MPa para HFW 5.

Esta progresión de grados permite a los diseñadores seleccionar el material de acuerdo con el equilibrio requerido entre la capacidad de formación y la resistencia del componente.

Nuestras ventajas

Profile de soldadura controlado para el procesamiento automotriz de aguas abajo

Una preocupación frecuente con los tubos ERW automotrices es la interferencia de la cuenta de soldadura interna durante la flexión, inserción, swaging o ensamblaje.

Para la producción de la norma BS 6323-2, la perla de soldadura externa se retira con la superficie exterior.la cuenta interna puede especificarse con una altura residual no superior a 0.25 mm en lugar de basarse únicamente en el máximo estándar del 60% del grosor de la pared.

En el caso de las especificaciones de compra, la condición interna de las cuentas requerida puede definirse antes de la producción en lugar de tratarse como una característica no controlada de postproducción.

Los requisitos de dimensión pueden definirse en relación con el montaje real

Los compradores de automóviles generalmente necesitan controlar la OD, la ovalidad, el grosor de la pared, la rectitud y la longitud de corte porque cada parámetro afecta los accesorios de flexión, los accesorios de soldadura, la instalación del arbusto,y ensamblaje final.

La norma BS 6323-2 establece una tolerancia de OD de ± 1% con un mínimo de ± 0,5 mm y una tolerancia de pared de ± 10%. Las tolerancias estándar de longitud de corte son +10/0 mm para longitudes de hasta 6000 mm y +15/0 mm por encima de 6000 mm.BS 6323-1 limita la desviación de rectitud a 1.5 mm por metro, a menos que se acuerde otro requisito.

Cuando el dibujo del componente requiera un control más estricto,los requisitos dimensionales pueden revisarse por separado y acordarse antes de la confirmación del pedido en lugar de asumir que las tolerancias estándar satisfacen automáticamente el componente terminado.

Los ensayos se seleccionan según el diámetro del tubo y el riesgo de deformación

Un tubo soldado puede satisfacer los requisitos de resistencia a la tracción mientras sigue funcionando mal durante el aplanamiento o la flexión si la zona de soldadura es inconsistente.

Por lo tanto, la norma BS 6323-2 no se basa únicamente en los resultados de tracción: los tubos de más de 60,3 mm OD están sujetos a pruebas de aplanamiento, mientras que los tubos de hasta 60,3 mm OD están sujetos a pruebas de curvatura de todo el tubo.Durante el aplanamiento, la soldadura se coloca a 90 grados en la dirección de aplanamiento para que se evalúe directamente la integridad de la soldadura.

Este método de prueba es especialmente útil para los tubos de automóviles que posteriormente se someterán a operaciones de flexión, prensado, soldadura u otras operaciones de formación.

Normas de ejecución

BS 6323-2:1982
Tubos de acero soldados en caliente para automoción, mecánica y ingeniería general.

Las especificaciones de la norma ASTM A513/A513M
Tubos mecánicos de carbono y aleación de acero soldados por resistencia eléctrica fabricados a partir de acero laminado en caliente o en frío.Comúnmente especificados para tubos automotrices y mecánicos en proyectos norteamericanos.

En el caso de los vehículos de motor
Tubos circulares de acero soldados para usos mecánicos y de ingeniería general.

Se trata de un sistema de control de las emisiones.
Tubos de acero al carbono para usos estructurales de máquinas, aplicables a componentes mecánicos cuyos requisitos dimensionales y mecánicos se especifican de acuerdo con las normas japonesas.

Las condiciones de las condiciones de producción
Tubos de acero soldados eléctricamente con requisitos técnicos de entrega, utilizados para aplicaciones de tuberías de acero de carbono y baja aleación soldadas longitudinalmente.

Se aplicarán las disposiciones siguientes:
Tubos de acero soldados longitudinalmente con resistencia eléctrica utilizados para aplicaciones mecánicas y de ingeniería general.

Estas normas no deben ser tratadas como automáticamente intercambiables.y las condiciones de entrega deben ser revisadas con el dibujo del cliente antes de la sustitución.

Campo de aplicación

Cuadro del asiento del automóvil

Una aplicación específica de la norma BS 6323-2 para los tubos soldados a caliente es un tubo transversal del marco del asiento del automóvil.

El tubo puede servir como un miembro estructural transversal que conecta los componentes del marco del asiento izquierdo y derecho.Perforación, o la inserción de mangas y arbustos.

Para este componente, las siguientes propiedades son particularmente relevantes:

El diámetro exterior controlado permite una ubicación repetible en los accesorios de soldadura y montaje.

El control de rectitud reduce las variaciones de posición en el conjunto del marco del asiento.

Una perla de soldadura externa de lavado mejora el contacto con los accesorios y los soportes soldados.

La perla de soldadura interna reducida opcional proporciona un espacio adicional para las mangas internas o los componentes insertados.

Los requisitos de tracción y de formación definidos proporcionan una base medible para evaluar el tubo antes de la producción en serie.

El grado final debe seleccionarse de acuerdo con los requisitos de carga del marco del asiento, la gravedad de la formación, el procedimiento de soldadura y los requisitos de validación específicos del vehículo.

Composición química

La propia norma BS 6323-2 define cuatro grados de acero HFW en lugar de cinco. Para evitar introducir un grado BS 6323-2 inexistente, las primeras cuatro filas a continuación son el conjunto completo de grados BS 6323-2.El E355 sólo figura como referencia de la norma sucesora claramente identificada en la norma EN 10296-1 y no debe ordenarse como un grado BS 6323-2..

Propiedades mecánicas

Formación de los requisitos de las pruebas

Serie de dimensiones estándar

Información sobre los pedidos

Para las contrataciones técnicamente completas, la consulta debe definir al menos:

grado BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 o HFW 5

Diámetro exterior y espesor de pared

longitud del tubo y tolerancias de longitud de corte

Cantidad

Condición interna de las cuentas de soldadura requerida

Requisito de protección de la superficie

Cualquier rectitud más estrecha o tolerancia dimensional

Documentación de inspección requerida

Requisitos adicionales de ensayo específico del molde o del componente

La homologación final de componentes de automóviles debe basarse siempre en el dibujo del cliente y en la validación funcional, en lugar de en la designación del grado.